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1876年7月3日，上海的市民和妓女们，发现了一件很好玩的东西。

这一天，由英国怡和洋行主捏修建的中国境内第一条铁路：吴淞铁路上海至江湾段负责干涉运营。关于那时老匹夫的响应，《申报》在1876年7月10日一篇名为《民乐火车开行》的新闻中写说念：

“此时所最酷爱者莫如看田内乡民……或有老媪扶杖而张口廷望者，或有少年荷锄而痴立者，或有弱女子不雅之而喜笑者，至于小孩或惧怯而依于长老前者，仅见数处则或牵牛惊看似作走避之状者，然究未有一东说念主不面带喜色也。”

关于火车这个簇新事物，上海市民们汲取度很快，纷繁来体验一把“速率与心扉”：

“华客即捏照纷繁上车，并有妇女小孩等，更有妓馆中之娘姨大姐满头插遍珠兰栀子花，香气四溢。”“车辆来往逐日六次，而客车皆拥堵无空处，即城内常年几不外出外半步者，闻有此事亦必携家族一游。”

坐火车的东说念主实在太多，那时，总里程接近10英里（14.5公里）的吴淞铁路里程，每月利润近980英镑，1年可达到1万多英镑，与英国国内铁路的日利润率相等。

▲洋东说念主绘图的吴淞铁路通车后，上海市民好奇围不雅的场景。图源：收集

关于这个展现出超越盈利才智的簇新事物，大清帝国的官员们，却至极躁急。

其实早在1825年，英国就已建成了世界上第一条蒸汽火车铁路。相关词，大清帝国对此并不伤风。1865年，英国商东说念主杜兰德在北京宣武门外，沿着护城河修建了一条惟有1里长的小铁路，辩论是刺激闭塞排外的中国东说念主。

居然，这条铁路修成后，“京师东说念主诧所未闻，骇为妖物，随心欢乐，几致大变”。负责京师递次的步军统领衙门飞快脱手，以“不雅者惊讶”为由，“饬令拆卸，群疑始息”。

在中国建铁路如斯之难，英国东说念主于是思弧线运作。1872年10月，正巧同治天子大婚，英国东说念主顺便向清廷总理列国是务衙门呈报说，他们狡计修建一条铁路送给同治天子，手脚他的大婚典物，毫无不测，这个建议被清廷顺利否决。

此时，世界列国的铁路建造通顺正华贵日兴，濒临闭塞复古的大清帝国，好意思国东说念主于是决定“明修栈说念、暗度陈仓”，在好意思国东说念主看来，“思从中国政府得到（修铁路）负责的许然而枉费的”，惟有“先负责买地，然后一忽儿把铁路造起来，也许能受到（中国当局的）容忍。”

1872年底，好意思国驻上海副领事布拉特福树立了一家“吴淞说念路公司”，朝上海说念台沈秉成肯求购买一块地皮，修筑一条“寻常马路”。沈秉成信以为真，就本旨了。于是，布拉特福购买了上海至吴淞沿线约14.88公里、宽约13.7米的地皮。

不外，由于“吴淞说念路公司”资金短缺，无法完成修建工程，就连公司带地皮沿途卖给了英国怡和洋行。于是，英国怡和洋即将“吴淞说念路公司”更名为“吴淞铁路公司”，并于1874年12月负责启动铁路工程，启动铺设铁轨，此时，清朝官员们缓过神来，于是多方与英国东说念主交涉，没思到，英国东说念主便是不让。到1876年7月3日，吴淞铁路上海至江湾段负责干涉营运。

中国境内第一条铁路的通车营运，也让大清帝国的官员们恼怒不已。在他们看来，上海江浙一带为清朝的财赋中枢，修建铁路将让洋东说念主们得以百战不殆帝国的中枢，容易“资敌”；况且铁路大宗占用民田、拆迁民宅茔苑，轻松风水；而濒临帝国日益扩张的东说念主口，铁路的建成，将使得沿线的的舟车苦力、行栈铺房无以为生、安静流散，“必将聚为流落”。

于是，就在中国第一条铁路吴淞铁路通车后只是三个月，1876年10月，清廷方面就与英国订立了《收买吴淞铁路条件》：吴淞铁路由中国以28.5万两白银的价钱买断，分三期付清。一年后，1877年10月，在付清钱款后，清廷负责买回了吴淞铁路，并不顾英国、好意思国方面的蛮横反对，将吴淞铁路的路基、站房全部拆毁，车厢、机车、铁轨等则运往台湾。

在只是早夭存在一年时辰后，中国的第一条运营铁路至此被透彻拆毁，与民间的喜闻乐道不相谋，清廷上高下下的统辖者们，历久心胸疑虑，许多士医师的眼力，以至还不如心爱坐火车的上海“妓馆中之娘姨大姐”。

吴淞铁路一年即告夭折的红运，也让清廷洋务派的领军东说念主物李鸿章心急如焚。

此前在1872年，濒临俄国兴师侵占新疆伊犁，清廷却由于路线远方、军力运输费劲而难以抗敌时，李鸿章就借机提倡改“土车为铁路”的方针，并指出若是不修建铁路，中国将无法实时向版图普遍的边境地区运输军力和物质。那时，俄国东说念主对东北和新疆垂涎欲滴，英国东说念主则对西藏、云南和四川蠕蠕而动，但濒临边境地区日益涌动的不安局面，朝臣们对李鸿章提倡的建议“闻此议者，鲜不齰舌”，他们都以为李鸿章的思法实在太过空虚。

1874年，日本派兵骚扰台湾，濒临海疆告急的风光，李鸿章再次提倡修建铁路的方针，并呈请清廷先建造从北京到江苏清江浦的铁路，以买通南北动脉，相关词清廷对此并不以为然。

风光愈发逼东说念主。1876年，就在英国东说念主在中国境内负责开建第一条铁路吴淞铁路时，李鸿章启动饱读舞从属我方淮军家数的福建巡抚丁日昌，让他上书建议清廷，说台湾隔离大陆（那时台湾仍归福建统领），惟有修铁路、架电线才能防外安内，不然日军等列强将去而复来，清廷对此毫无所感，只是在1877年将吴淞铁路赎买拆毁后，准许将部分铁路材料运往台湾，相关词由于清寒资金和时候、东说念主才以及决心，这些铁路材料历久在台湾风吹雨淋，久而久之，确实变成了一堆废铁。

也就在中国第一条铁路吴淞铁路被拆毁的这一年，1877年，中国早期实业家唐廷枢在直隶总督兼北洋事务大臣李鸿章的指派下，筹建了中国历史上第一个采取近代采煤时候的煤矿——开平矿务局。

那时，跟着北洋舟师、南洋舟师的树立，不断加多的官办和商办企业，以及战船对煤炭的需求日新月异。为了改变那时必须依靠入口煤炭的模式，李鸿章于是指派唐廷枢负责研究开平矿务局，但开平煤矿存在一个问题，便是煤矿位处唐山内陆，若是要外运销售，距离最近的出海口北塘河口还有90里陆路。

为了外运煤炭，李鸿章于是在1879年再次上奏清廷，请求准许建造一条运煤铁路，责罚开平煤矿的外运问题。滥觞，慈禧本旨了建造铁路的请求，相关词满朝文武大臣却戮力反对，在他们看来，唐山是清东陵的方位，在此地修建铁路，不仅惊动祖宗陵园，而且“震及龙脉”，万不成行，于是，慈禧又收回成命，严词拒却。

无奈下，李鸿章只好另外开导一条从天津芦台到唐山开平的运河，试图通过运河来运输煤炭。但运河挖到胥各庄时，由于地势太高，运河被迫阻断，有了此前屡次被拒的教学，很懂得“弧线救国”的李鸿章于是向清廷上奏说，运河从海边修建35公里，到达胥各庄时还是无法重新挖掘，因此请求剩余的路段，不错修建一条“快车马路”来诱骗开平煤矿。

听到是要用马车来拉，坚定派们此次也不好重新阻隔，在此情况下，中国历史上由中国自建的第一条尺度轨运货铁路唐胥铁路负责开建，铁路从唐山起至胥各庄（今丰南县），并于1881年6月负责动工，到过去9月，全长9.7公里的唐胥铁路负责杀青，并于过去11月8日负责通车。

李鸿章修建的唐胥铁路，口头上虽为“快车马路”，内容却是一条地隧说念说念的尺度化铁路。为了减轻反对阻力，唐胥铁路前期先是用马拉火车的面目运输，到第三年的1883年，李鸿章借口因中法干戈用煤量激增需求，上书蛮横请求准许用负责的机车火车头进行能源牵引。至此，清廷终于破除了对火车头的禁令，在中国的地面上，历经千辛万苦，火车，终于跑起来了。

▲马拉火车，是中国第一条自建铁路唐胥铁路刚启动的着实状态。图源：收集

唐胥铁路固然开建了第一段，但清廷朝中阻力依然重重。为了取得冲破，善于公关的李鸿章顺利从慈禧下手，脱手裕如，顺利就给老佛爷在中.南.海里修建了一条铁路，这便是其后的西苑铁路，不仅如斯，李鸿章以至还远从法国给慈禧订购了6节车厢，让慈禧躬行享用。

眼看火车进了北京城，慈禧至极好奇，于是正常乘坐这列火车游玩，只不外出类拔萃的是，慈禧不心爱用火车头牵引火车，而是下令让寺东说念主们用东说念主力在铁轨两旁拉动火车，尽管李鸿章送出的火车退化成了“东说念主力火车”，但开了眼界的慈禧很悦目。

体验过东说念主力火车后，在慈禧的扶助下，1887年，唐胥铁路延长至芦台，1888年又延长至天津。

相关词，跟着筹建北洋舟师、修筑铁路后，李鸿章所属的淮系实力也在不断扩张，关于清廷来说，自从太平天堂（1851-1864）之乱以来，湘军和淮军接踵崛起，尽管曾国藩自杀湘军、湘系实力受到重挫，但淮系却顺便崛起，若是任由淮系连续发展，将来例必将难以禁止。

为了压制淮系实力，手脚清廷诚实拥趸的两广总督张之洞此时提倡一个建议，说淮系的唐胥铁路占用了许多财政银钱，大清国脚下最需要买通的，其实是从北京到武汉、广州一带的南北交通大动脉，因此他方针修建一条从北京卢沟桥延长到汉口的卢汉铁路（京汉铁路）。

濒临张之洞的建议，为了协助减轻李鸿章和淮系的势力，从属湘系的曾国藩的弟弟、两江总督曾国荃也黧黑叫好，并祈望通过修建卢汉铁路来牵制李鸿章，李鸿章对此至极恼火，顺利对着张之洞说：

“自愧年衰力薄，不获目击其成耳！”

李鸿章的意思意思是说，你就我方搞吧，我老了，怕是看不到卢汉铁路通车的那一天了。

就在李鸿章进退触篱之际，俄国启动加紧修建中东铁路（中国东方铁路），并试图入侵东北。濒临俄国东说念主关于满东说念主“龙兴之地”东北的咄咄贪心，李鸿章顺便提倡，应该暂缓卢汉铁路的修建，改而先修建山海关表里的关东铁路以加强防务。

▲李鸿章营建铁路的进程，掺杂着复杂的政事战争。图源：收集

那时，李鸿章准备将还是从唐山修建到天津的铁路，进一步延展至山海关，再出山海关出沈阳、往吉林，就在1894年甲午干戈爆发前夜，从唐山延长至山海关的铁路负责通车。

相关词就在时候，慈禧决定挪用舟师军费，以及正本辩论修建从山海关到沈阳的铁路经费，来为我方的六十诞辰祝嘏，尔后，李鸿章的铁路辩论被迫停歇。不久，在甲午干戈中，被挪用了军费的北洋舟师惨败，而在陆路干戈上，清寒铁路等快速运输军力、投放干戈资源路子的清廷也在野鲜和东北全面惨败。

甲午铩羽后，李鸿章迅速从权利巅峰坠落，而俄国东说念主的中东铁路则从1897年启动入驻东北修建，1903年7月，全长2400公里，从满洲里延长至哈尔滨、长春和旅顺，直通扫数这个词东北的中东铁路全面通车，而筹谋东北铁路的李鸿章，则在中东铁路通车前两年的1901年，在甲午惨败和庚子事变后的邑邑寡欢中，最终吐血身一火。

1895年甲午铩羽后，跟着李鸿章的失势，张之洞启动迅速崛起。

濒临甲午干戈失败后的危一火局面，以慈禧为首的清廷也启动大彻大悟，转而全力扶助开建铁路。在此情况下，1898年底，卢汉铁路从南北两头同期开工，到1906年全线通车，铁路全长1214公里，并改称京汉铁路。

这一时期，中国铁路迅速鼓舞，京张铁路等一系列铁路不竭开建，而在铁路督办大臣盛宣怀“借债筑路”的策略经营下，从1896年到1906年，清廷先后借外资合计1.8亿余两，修铁2100多公里，是之前30余年的6倍，以至高出民国前20年（1911-1931）所修铁路的总额。

而铁路的大发展，也给清廷带来了出东说念主预感的丰厚收入。

以卢汉铁路（京汉铁路）为例，1905年，卢汉铁路先是分段杀青通车，仅这一年，所得的净利就达到了237.5万两白银，到1906年卢汉铁路（京汉铁路）全线通车后，所得净利更是达到了353.4万两，其中外资方一年便可共享红利60多万两白银。

到1909年，清朝境内铁路通车里程还是接近9000公里，日益增长的铁路，也给清廷每年带来了多达2000多万两白银的财政收入。眼看铁路收入确实如斯丰厚，中国的民间士绅也急了，因为在他们看来，起先中国民间由于铁路投资重大，因此并不肯意进入建造，但脚下看到外资确实因为投资铁路赚得盆满钵满，中国的民间士绅乃至小老匹夫，天然也膺惩但愿能参与建造分一杯羹，况且铁路路权被外资把控历久存在重大风险，还不如中国东说念主我方来干。

在野野高下的蛮横要求下，1909年，清廷最终通过拨官款500万两白银和借英国汇丰银行、法国汇理银行5万英镑，还清了京汉铁路借债，并将京汉铁路料理权赎回。

▲张之洞，是继李鸿章后晚清铁路兴修的关节东说念主物。图源：收集

京汉铁路的奏凯通车和带来的巨利，也使得中国成本捋臂将拳。

1906年京汉铁路通车后，从广州到武汉的粤汉铁路建造也进步了日程。对此，广东、湖南和湖北三省的绅商都提倡但愿由中国民间自行筹资建造粤汉铁路，对此张之洞给以歌唱，但由于回归三省绅商难以筹足巨款，因此张之洞方针应该官督商办粤汉铁路。

此前，粤汉铁路从1900年就已启动动工，但一直发达逐渐。由于广东、湖南、湖北三省民间筹款错杂不皆、无法建完铁路，在此情况下，盛宣怀文告通过向好意思国的合兴公司商借洋款400万英磅修筑粤汉铁路，但协议签约后，好意思方拖延本质协议，以至私卖三分之二股份给比利时的万国东方公司，私行决定粤汉路南段由好意思国修筑，北段由比利时修筑。

对此，广东、湖南、湖北三省绅商本来就对清廷出卖筑路权给好意思国极为起火，更对合兴公司的误期举动义愤填膺，他们蛮横要求消失协议，收回路权，由三省自办粤汉铁路。

最终，张之洞在无奈下以高溢价的675万好意思金赎回粤汉铁路路权，但由于粤汉铁路波及的广东、湖南、湖北三省筹款发达不一，粤汉铁路的商办与官办照旧洋办之争一直争执不下，在事情莫得责罚前，1909年10月，手脚晚清中兴四大名臣的临了一位，张之洞最终与世长辞。

而粤汉铁路，则一直拖延到1936年才建成通车，从开工到通车，前后整整历经36年时辰。

而从粤汉铁路等延长开来的路权之争，也将在有时之中，给予清朝以致命一击。

由于铁路报酬丰厚，投资铁路在晚清临了十几年，也成了民间社会的奋勇投资格式。在四川，1904年，四川总督锡良负责奏准成立“官办川汉铁路公司”，启动辩论从武汉延前途入重庆和四川的川汉铁路，在履历反复后，川汉铁路最终转换成为商办铁路。

而在搜集“民股”的进程中，川汉铁路以至由四川省各地政府在税收项下附加租股、米捐股、盐捐股、房捐股等，来筹集筑路资金。经过几年筹集，四川从绅商、田主到袍哥、农民乃至梵衲，都纷繁被迫或主动捏有了川汉铁路的股票，但由于民间筹款发达并不奏凯，加上还是筹集的款项又不断被掌控东说念主衰落，从而致使川汉铁路的建造一直无法取得内容发达，建成通车似乎猴年马月。

在此情况下，在邮传大臣盛宣怀的策动下，清廷启动文告“铁路国有”计谋，并文告将已归商办的川汉铁路、粤汉铁路强行收回国有，而在收回国有的进程中，清廷收回路权，却莫得赔偿之前四川民间成本的干涉，也便是说，老匹夫给川汉铁路投了钱，但清廷却一文不还、顺利就将路权收归了去。

天地哪有这等意思意思意思意思？

在此情况下，四川、广东、湖南、湖北等地纷繁爆发了蛮横的保路通顺，而四川总督赵尔丰则撤职清廷换取进行强力弹压，并向在成都示威的众人就地开枪杀死三十多东说念主，变成了骇东说念主视听的“成都血案”。鉴于清廷的强力血腥弹压，四川人人启动蜂涌举义，在短短数天内就发展成20多万东说念主的义军，并组织成保路同道军进军成都。

▲保路通顺时期，四川风光激荡。图源：收集

鉴于四川燃烧燎原的垂死风光，清廷于是垂死任命接任张之洞、担任川汉粤汉铁路督办大臣的端方携带湖北新军进入四川会剿义军，但是，湖北新军被调入川，却变成了武昌防务空匮，这也给武昌转变党东说念主发动举义提供了一个绝好的契机。

1911年10月10日，武昌举义最终爆发。由于湖北新军被调派入川，防务空匮的武昌很快被举义军攻占，随后举义燃烧迅速燃遍宇宙。

作念小动作，以铁路投资的多数数目，民间筹资由于起首复杂、东说念主心不皆如实难以辩论，但在清末的此次路权之争中，清廷浅易惨酷的处理面目，却最终将清廷顶上了转变的火山口。在保路党东说念主、转变党东说念主，以及民间绅商、各路钞票阶层东说念主士的积极互助下，清廷日益摇摇欲坠。

而带兵入川的川汉粤汉铁路督办大臣端方，此时也进退触篱，那时，湖北还是随地是转变燃烧，成都则还是被转变党东说念主攻占，骑虎难下的端方无奈下只可停留在四川资州（今资阳）静不雅其变。就在武昌举义一个多月后，1911年11月27日，湖北新军最终发起哗变，将端方偏激弟弟端锦斩杀于军中，随后，端方昆仲俩的头颅被割下来放在煤油桶里，一齐送到武昌。

端方头颅被送到武昌后，黎元洪下令将他的头颅进行游街示众，武昌全城转换。

在此情况下，清廷临了一任邮传部大臣盛宣怀则受到了清廷各方的蛮横攻击，许多东说念主纷繁蛮横指责他的收路计谋导致了帝国的动乱，为此，盛宣怀被除名移居大连，永不叙用。随后，盛宣怀逃一火到日本隐迹。

而在时期的风雨晃动中，当初清廷因为闭塞保守戮力反对、日后又因得益暴利大力扩张的铁路行状，最终也在有时中，成为了帝国沦一火的导火索。

正所谓时也命也，晚清铁路，至此戛然中断。

【本文转载自微信公众号：最爱历史，作家：我是艾令郎。得到更多面子著作，请温和最爱历史。】

（本文仅代表作家不雅点，不代表本号态度）